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          鹽城市晟遠叉車有限公司是杭叉集團股份有限公司在江蘇鹽城地區授權經銷服務的網點。主要經營產品有:1-40噸內燃叉車、1-8噸電動叉車、集裝箱專用叉車、蓄電池防爆叉車、牽引車、倉儲車及各種叉車屬具,公司集叉車銷售、維修、各種規格叉車輪胎及配件銷售為一體,并承接舊叉車回收、置換、租賃業務。
            杭叉是在原杭州叉車總廠基礎上經過兩次改制后組建設立的,具有50年的建廠歷史,30余年的叉車制造經驗,擁有覆蓋全國乃至全球的銷售服務網絡。公司注冊資本1.04億元,現有在崗員工2500余人(其中控股子公司約1500余人),專業技術人員300余人,企業已成立了省級技術中心,被認定為高新技術企業,曾連獲國內多項獎項……

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          熱烈慶祝阜寧分公司隆重開業!

          滿面春風開業喜 和氣致祥生意興 鹽城市晟遠叉車有限公司 阜寧分公司 于2017年03月12日正式開業! 開業伊始,由晟遠公司許總親自發表致辭,向各位領導以及社會各界朋友表示熱烈的歡迎并致以衷心的感謝! 鹽城市晟遠叉車有限公司的各位員工,也經過自己的不斷努力,善抓機遇,巧迎挑戰,持續創新,致力整合已經成為同行業人氣較旺,信譽度較高的經銷團隊。都要求精中求細,每一環節都做過精心安排,解決客戶一系列的后顧之憂。 鑼鼓喧天,鞭炮齊鳴,熱鬧的場面象征著鹽城市晟遠叉車有限公司,紅紅火火的生意和蒸蒸日上的宏偉事業!也見證著鹽城市晟遠叉車有限公司專業的風范,以優異的資源力量獲得廣大客戶好評! 鹽城市晟遠叉車有限公司是杭叉集團股份有限公司在江蘇鹽城地區授權經銷服務的網點。杭叉是在原杭州叉車總廠基礎上經過兩次改制后組建設立的,具有50年的建廠歷史,30余年的叉車制造經驗,擁有覆蓋全國乃至全球的銷售服務網絡。相信阜寧分公司的開業,一定會為鹽城市晟遠叉車有限公司的事業添上熱烈的一筆! 感謝一直以來友公司對晟遠叉車有限公司的支持! 鳴謝! 東風悅達起亞采供部 東風悅達起亞保全部 江蘇榮威娛樂用品有限公司 江蘇中恒寵物用品有限公司 鹽城慶富汽車零部件有限公司 鹽城順天物流有限公司 江蘇榮達匯金汽車科技有限公司 鹽城開泰電氣設備有限公司 鹽城保榮科技有限公司 鹽城市飛宏金屬制品有限公司 鹽城超悅塑化有限公司 常州市盈翰無紡布有限公司 鹽城永友汽車配件有限公司 鹽城恒源衛生材料有限公司 鹽城萬基機械制造有限公司 鹽城市曉成餐飲管理有限公司 鹽城市杰邦物流有限公司 鹽城市融躍鑄造有限公司 鹽城市通潤機電設備有限公司 上海詩勝鋼鐵貿易有限公司 江蘇蘇江工程技術研究院有限公司 江蘇匯益文化傳播有限公司 鹽城昊宇顧家裝飾有限公司 鹽城杭叉叉車銷售有限公司 徐州杭叉叉車銷售有限公司 大豐聚才叉車銷售服務有限公司 濱?h濱淮農場弘益叉車配件經營部 地址:江蘇阜寧縣阜城工業園阜益路99-2-12號

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          叉車水溫異常,故障如何檢查與排除?
          國產叉車冷卻系統結構一般由冷卻風扇、散熱器、節溫器等元件構成。冷卻風扇往往由發動機直接帶動,并且風扇轉速與發動機轉速一致。冷卻水溫的控制主要依靠節溫器。發動機水溫的高低主要是和影響發動機水溫高低的因素:節溫器是否正常工作、水泵能否建立足夠的壓力、冷卻風扇能否達到標準轉速有關。 1、散熱器 叉車的散熱器置于車輛的尾部。由于叉車的底盤較低,并且廠內作業環境較差,一些雜物、粉塵很容易在散熱器表面堆積,如果不及時清洗,就會嚴重影響散熱效果。每天作業完畢應對散熱器表面進行認真地清洗,盡量避免使用高壓水槍。因為散熱器的管壁很薄,如果清洗壓力過高的話很容易沖癟,影響循環效果。另外,冷卻水嚴禁使用“硬水”,以防止散熱器中產生水垢,導致冷卻水添加不足。 2、水泵的檢查 冷卻水在冷卻系統中不斷循環的動力源來自于水泵。水泵能否建立起足夠的壓力是冷卻系統正常工作的關鍵。在添加冷卻水時,如果隨著發動機轉速的升高,冷卻液面明顯下降,這說明水泵工作正常。反之,則可能水泵與葉輪松脫,冷卻水無法循環。在國產叉車發動機中,水泵、發電機、風扇共用一條皮帶,因此皮帶的松緊度直接影響到水泵、風扇、發電機的轉速。 3、冷卻風扇 風扇風量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面,當發動機運轉時,若紙能被吹開,則說明風量足夠。這和前置發動機的汽車風扇向內吸風有區別。葉片不能裝反,并應保證風扇放護罩齊全有效。 4、節溫器的檢查 節溫器的主要性能指標是在不同的水溫下節溫器應具有不同的升程。從而動態地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統來檢查節溫器的好壞,主要是通過散熱器進水管和出水管的溫差來判別。在發動機冷機啟動的前段時間內,進、出水管用手觸摸應有明顯的溫差,在工作了一段時間以后,叉車,溫差明顯縮小。當發動機到達正常工作溫度時(80℃-90℃)時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當然最準確的檢測方法還是取下節溫器,將其置于熱水中,逐漸加熱,檢查閥門的開。
          發動機燒機油的原因,你知道幾個?
          一說到“燒機油” ,有些維修經驗的馬上就會想到了估計是活塞環或者是發動機缸套磨損了引起了發動機“燒機油”,其實發動機“燒機油”機油消耗高還有非常多的原因,大家在排除發動機“燒機油”故障沒有頭緒的時候,不防參考一下下面的機油消耗高的30個原因,或許會茅塞頓開有所幫助。 1、機油外部滲漏 機油滲漏有許多原因,包括:機油管路,放油口,機油盤襯墊,氣門室罩襯墊,機油泵襯墊,燃油泵襯墊,正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視,因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布,啟動發動機后查看。 2、 前后油封故障 前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損后必須更換,因為如同機油外滲漏一樣,會導致很高的滲漏量。 3、主軸承磨損或故障 磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油,并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加,會甩起更多機油。例如,如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話,若軸承間隙能夠保持,則甩出的油量是正常的。當間隙增大到0.08毫米時,甩出的油量會是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時,甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油,氣缸上也會濺上更多,使活塞和活塞環無法有效控油。 4、 連桿軸承磨損或損壞 連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外,機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多,多余的機油會進入到燃燒室被燒掉。 注意:軸承間隙不足則不僅導致自身磨損,也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。 5、凸輪軸軸承磨損或損壞 凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的,如果間隙過大,過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處,造成機油消耗增加。 6、 缸套磨成錐形或失圓 對于磨成輕微錐度及失圓的缸套,機油的消耗可由活塞和活塞環控制。隨著活塞與缸套的間隙增大,將導致活塞運行時的擺動;這種瞬時的傾斜擺動,將導致在活塞的一側滯留過量的機油,同樣的情況也出現在活塞環上。這樣,隨著活塞往復搖擺運動,就有一些機油竄入燃燒室。 曲軸每轉動一圈,活塞完成兩個沖程。當發動機以3000rpm運轉時,在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運行情況下,活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙。因此,發動機的機油消耗量就會過高。 7、 缸套變形 如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素,都可能導致缸套的扭曲變形,造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸,刮油功能降低;結果導致局部殘留過多的機油,最終竄入燃燒室被燒掉,造成機油消耗量升高。 8、活塞環槽磨損 活塞環槽的端面平整與否,活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否,是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。當活塞上下移動時,活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形,將導致活塞環無法正常工作,機油會竄入燃燒室。 9、氣門桿或導管磨損 如果氣門桿和導管發生磨損,進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管,最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善,那么當發動機更換了新的活塞環后,由于進氣真空吸力增大,機油消耗也將隨之增加;氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題,可以通過不斷修整氣門桿加以改善。 10、 連桿彎曲變形 彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行,影響活塞環發揮正常的密封功能,導致機油消耗增加。此外,彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化,造成連桿軸承過早磨損,使更多的機油被甩到氣缸壁上。 11、 活塞銷磨損或位置不當 如果活塞銷磨損或裝配不當,在壓力下流向活塞銷的機油,將被甩到氣缸壁上,而活塞環無法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗,而且形成的積碳還會堵塞油路,導致活塞環卡死。 12、 活塞銷裝配過緊 如果活塞銷兩端裝配過緊,在發動機反復的冷熱交替的工作環境下,活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮,導致活塞變形,進而造成缸壁的刮傷,不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。 13、 油路阻塞 發動機在惡劣的工況下經過長期運行,產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時,機油無法按正常途徑返回曲軸箱,而是滯留在某些諸如氣門導管等部位,導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞,將導致發動機潤滑不良,磨損加劇,機油消耗增加。 14、 主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡 如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡,將導致軸承失圓變形,降低軸承使用壽命,使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手,嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。 15、 缸蓋螺栓扭矩不平衡 缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形,出現竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手,嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。 16、 塵污的冷卻系統 水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物,以及水管路的腐蝕,都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形,會直接引起機油損失。冷卻系統的缺陷,引起發動機過熱,進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷,導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫,同樣會引起油耗上升。 17、 臟油 不按換油周期換油,機油過濾器維護不當都會使機油變臟,使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙,導致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。特別注意:臟油本身比干凈油的消耗也要高。 18、 油底殼中的油量太多 由于油尺插入錯誤,未能座到底,導致測得油位比實際油位低,因此而補加新油,使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面,或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深,會導致過量機油甩至氣缸壁,進入燃燒室。 19、 所配活塞環不適合發動機類型或工作類型 如果選配了尺寸不合適的活塞環,無法將氣缸上部的油刮回,會立即造成竄油現象。同樣的,活塞環底和環槽的間隙同樣加大,進一步增加機油消耗。 20、 發動機高真空度 現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高,使得發動機的真空度增加。高的真空度需要開發新的油環,對活塞環槽的兩側進行有效密封,避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。所以必要時,使用具備側端面密封能力的油環就很重要。 21、 正時齒輪或鏈條磨損 正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙,使得發動機的調節無法實現。當氣閥和活塞的運動不同步時,燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入燒掉,造成過大的機油消耗。 22、 磨損或斷裂的活塞環 如果活塞環斷裂或過度磨損,造成壓應力和間隙無法保持,就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室,做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均會引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、碳化。新型活塞環帶有快速定位面,可以立即控制機油的消耗。 23、 活塞環粘環 粘環的活塞環是無法控制機油的。首先,活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙。這樣,發動機工作時,活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外,確;钊h安裝時發動機各部件的清潔,否則,可能造成活塞環粘滯。第三,選用性能優良的油品,降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四,應定期換油、清理機油過濾器。 24、 氣閥正時滯后 滯后的氣閥正時,使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長,氣缸內的真空度上升,增加機油從活塞和環,缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。 25、 機油壓力過高 不正確的機油壓力設定,安全釋壓閥的故障,均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤,產生如同軸承磨損一樣的結果。 26、 機油粘度 所用機油粘度過稀,可能引起機油消耗高。我們應參閱車輛維護保養手冊,根據駕駛條件和環境溫度選擇合適粘度的機油。 27、 內墊圈/進風口破裂 新的發動機設計中,常采用由金屬和其他材料構成的復合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異,長時間運行后,填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂,也導致油耗水平上升。 28、 發動機lugging Lugging是指在應該使用高速(更大功率/扭矩)的情況下卻讓發動機在低轉速運行,這會導致活塞承受更大的壓力,使機油消耗增加。 29、 渦輪增壓器密封泄漏 渦輪增壓器的密封泄漏,將會將機油吸入燃燒室,在那里燒掉并形成積碳,妨礙發動機正常的工作,導致機油消耗增加。 30、燃油稀釋 如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統,機油會變稀而且更易揮發,這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉,進入潤滑系統并與機油混合。
          什么是二手置換服務?
          公司為提高自身的業務水平,滿足顧客日益增長的多元化需求,對顧客現有的舊叉車推出一項全新的業務--二手叉車置換一站式服務,幫客戶將賣舊車和買新車兩個過程合并成了一個過程。  置換方式包括:同品牌內的舊車換新車;不同品牌二手車之間以補差價方式以舊換新。  置換流程:前期商談,二手專業評估,確定二手車價格,新車說明,選定新車,簽單合同,舊車置換款作為新車款,   結清余款交車。
          晟遠叉車租賃優勢是什么?
          減少成本支出,出租方出資,減少了客戶的成本支出 客戶以租賃費算入其運營成本,減免了稅費,提高資金使用的綜合效益 花費僅限固定租費,減少了一次性支付的壓力 叉車只是輔助設備,而不是核心產品,叉車外包有利于專注于核心業務 叉車由租賃公司負責維護維修和管理,客戶無需叉車配件庫存,解決叉車多部門管理難題。
          叉車租賃可分為長期租賃和短期租賃
          1、長期租賃指客戶長期需要叉車,合同以月或年為單位。一般客戶簽訂三年以上合同,公司可提供新車給客戶使用。 2、短期租賃指客戶只是在短期內需要使用此種設備。如暫時的作業量增加、季節性的需求或者其它設備正在維修。
          制造業的大單飛向哪里
              “前兩天,我們拿到了中鐵快運股份有限公司100多輛電瓶叉車和內燃牽引車的生產訂單,總額達1155萬元,國家4萬億元拉動內需,我們最近就拿到近1億元的生產訂單,從而為明年爭取內需市場打開了一個突破口!闭憬疾婀こ虣C械集團股份有限公司董事長趙禮敏興奮地說。         近年來,我國裝備制造業迅猛發展,已成為拉動國民經濟快速增長的主要動力。2007年,我國裝備制造業總產值達到11.94萬億元,占制造業工業總產值的33.77%,并超過日本、德國,位居前列。然而,全球金融危機卻使裝備制造業遭遇了前所未有的挑戰。工業和信息化部提供的數據顯示:今年1至9月,中國機械行業完成工業增加值增幅同比回落4.2個百分點,部分產品甚至出現負增長。         11月5日,國家出臺重大舉措,未來兩年,我國將投資4萬億元拉動內需,促進經濟平穩較快增長。支持重點裝備制造企業技術改造,并抓住市場調整機遇,采取措施堅持原則淘汰落后產品、落后工藝和落后產能,鼓勵企業兼并重組。4萬億元大單飛向何方?本土軍團能分到多少蛋糕?杭州制造業開始布局國內外大市場。          龜兔賽跑,看誰笑在最后          有人這樣比喻說,目前國內裝備制造業,就像龜兔賽跑,笑在最后的才是強者。          到2005年底,我國僅外資工程機械企業就多達130余家,國外品牌產品在中國市場的份額已接近50%,且基本壟斷了行業高端市場,并逐步蠶食著中端市場。比如叉車行業,德國的林德、日本的豐田等國外著名叉車品牌在國內市場占很大比例。          國外品牌在帶來資金、技術和先進管理理念的同時,也一定程度上促進了中國叉車行業的快速發展,目前我國有叉車生產企業150余家,除了杭叉、合力等叉車行業“巨頭”外,工程機械行業、汽車行業也不斷涉足叉車制造,先后出現了中聯重科、廣西柳工、三一集團、山河智能、徐工集團、山推股份等企業,競爭十分激烈。           就拿杭叉和安徽合力來說吧,前幾年,合力的銷量是杭叉的兩倍,但經過幾年的發展,今年杭叉銷量已超過了合力,截至11月,銷量達35000多臺,約占國內市場的三分之一。在行內人看來,“杭叉現象”和“安叉模式”都是優秀的,究竟哪一種才是中國工程機械發展的最優方向?誰也說不準。           今年突如其來的金融危機,讓一些明星企業“黯然失色”,原來并不起眼的企業,卻在這時光芒四射,成為人們關注的焦點。記者在采訪中了解到,在金融危機面前,不同的企業也有不同的表演:有的企業早早儲備了過冬的糧食;有的企業利用戰略聯盟在特殊時期得到材料供應保證;有的企業則眼光向內,狠抓成本管理;還有的企業充分利用國外的資源,開發高精尖產品,在國際市場上打開一片天地……           由于上半年鋼鐵價格一路走高,不少裝備制造企業就提前備料,想通過“糧食儲備”來抵御原材料價格上漲的風險,而當7月份鋼鐵價格下挫時,利潤空間就壓縮到很小了。與之相反的是,杭叉卻采取“多次少量”的方式,很順利地避開了這場“價格劫難”,在整個行業虧損時,依舊保持相對高額盈利!靶量嘁稽c,勤勞一點,風險就小了一點,我們要做的是百年企業,龜兔賽跑的結果,是要看誰能笑到最后!壁w禮敏這樣說。           危機與誘惑,看你怎樣把握           在杭州,合力、林德、豐田都設有辦事處和銷售公司,杭叉是一家本土裝備制造企業。隨著企業的發展,“杭州制 造”已經聲名遠揚了,在北京國家央企重點項目招標會上,主辦方如果看不見杭叉的身影就感覺不踏實。         “杭叉現象”吸引了林德、豐田等國外品牌的關注,好幾家叉車“巨頭”都想并購杭叉,有的甚至想高價買下“HC”這個商標,都被拒絕了。杭叉有著自己的想法:既不迎合國際品牌,也不喪失自己的個性,同時還要引進外資,讓自己的品牌走出去。          同時,一些商業銀行也找上門來,希望他們能去銀行貸款,去收購兼并其他中小企業,實現產業多樣化,但都被拒絕了,原因就是國內的裝備制造業,和卡特彼勒、林德、豐田相比,還有很大差距,搞“大而全”的資本運作,靠銀行貸款“虛胖”往往不能持久。          有學者說,資本運作中必須回避流動性陷阱方能制勝。這一點,“杭州制造”做到了,金融危機來臨時,能避開流動性陷阱的企業訂單源源不斷!翱粗鴦e人一夜暴富,如果禁不起市場的誘惑,最終將前功盡棄,但要做百年企業,就不能貪大求全,要做好風險控制。危機與誘惑,就看你怎樣把握!币晃唤洕鷮W者這樣說。          “大強精”的辯證法,關鍵在于應用          由于在一個小池塘里覓食難以展開手腳,更多的企業正致力于把自己的產品和產能推向全球市場,力爭打造世界格局。廣西柳工不斷推進海外投資進程,安徽合力加緊產能擴張,山推股份的“錯位發展”,一些裝備制造企業要把企業做大做強做精。          有關專家認為,對比國外先進制造業的經驗,“做大做強做精”的理念實際上是有矛盾的,“精”和“強”是統一的,但是“精”和“大”是矛盾的,“做精”了就不可能“做大”,“做大”了就不是精品,小企業不一定不強,它可能是小巨人,有的大企業也可能像海綿。要把企業做大,就要先做強,要把企業做強,就要先做精。         “做精做強”,杭叉一直在苦苦追求。近年來,杭叉在科研上狠下工夫,在每一個銷售公司都設有自己的科研團隊,可以根據客戶的需求進行個性化設計,并研發和生產了新一代電瓶叉車、環保叉車,深受國外市場歡迎!白鼍绷,自然也就“做強”了。目前,在國內市場上,杭叉占全國市場份額1/3,安徽合力占全國市場份額1/3,其他100多家叉車生產企業只占1/3市場份額。2007年,資產僅3億元的杭叉銷售量占國內第一,銷售了37925臺,銷售收入突破了30億元,同比增長40%以上;出口達到10647臺,創匯1.4億美元,綜合經濟效益指數356.3,連續8年位居叉車行業第一。           產業保衛戰,在重新洗牌中拉開          據報道,近段時間,各地政府紛紛宣布大規模投資藍圖:上海5000億、吉林4000億、安徽3890億、浙江3500億、河北5889億、江蘇9500億……未來兩年,將投資4萬億元拉動內需,支持重點裝備制造企業技術改造。          4萬億元催生無數大單,裝備制造業也正在進行激烈角逐,徐工集團收購了春蘭汽車60%股權,完成資產重組預案編制,可以看出其搶占國內市場的決心;像柳工、山推,因為擁有核心零部件配套優勢,也緊緊盯著這塊內需市場;山河智能也希望靠“分享內需蛋糕”翻身……          盡管市場競爭激烈,但趙禮敏對工程機械行業信心十足,他說:“只要我們調整得好,這實際上是一個機遇,金融危機迫使行業調整結構,明年很多企業可能就會出局,現在我們加強新產品開發、人才培訓,就是為了下一個周期的發展。明年,我們要爭取鐵路鋪到哪里,我們的叉車就開到哪里,爭取哪里有機場、鐵路,哪里就有杭州制造的叉車!          4萬億元拉動內需市場,很多人都盯著這塊蛋糕,但也只有行業中的佼佼者才能品嘗蛋糕的滋味。據了解,除杭叉已經拿到了國家物質儲備局、中鐵快運、深圳機場等單位近1億元的訂單外,杭州其他的裝備制造企業也紛紛布局國內外市場,并找到了突破口,西子聯合控股目前已拿下了廣東核電和杭州地鐵近9億元的項目。汽輪動力集團也加緊了大訂單的角逐?梢灶A料,本土制造業將在新一輪競爭中邁上更高的臺階。
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